{"id":27279,"date":"2015-11-17T12:40:30","date_gmt":"2015-11-17T11:40:30","guid":{"rendered":"https:\/\/www.in-diem.com\/volkswagen-fall-chaostheorie-unternehmensrisiko-und-compliance\/"},"modified":"2026-08-22T23:48:16","modified_gmt":"2026-08-22T21:48:16","slug":"volkswagen-fall-chaostheorie-unternehmensrisiko-und-compliance","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.in-diem.com\/de\/volkswagen-fall-chaostheorie-unternehmensrisiko-und-compliance\/","title":{"rendered":"Volkswagen-Fall: Chaostheorie, Unternehmensrisiko und Compliance"},"content":{"rendered":"
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WICHTIG:<\/strong> Dieser Artikel analysiert den Volkswagen-Fall anhand der verf\u00fcgbaren Informationen sowie des zum Zeitpunkt der Ver\u00f6ffentlichung bestehenden rechtlichen, gesch\u00e4ftlichen und reputationsbezogenen Kontexts. Derzeit muss jede zu diesem Thema bezogene Angelegenheit gem\u00e4\u00df dem jeweiligen Fall, Artikel 31 bis des Strafgesetzbuches<\/strong><\/a>, Artikel 282 des Strafgesetzbuches<\/strong><\/a>, Artikel 325 des Strafgesetzbuches<\/strong><\/a>, Verbrauchervorschriften, Umweltvorschriften und der aktuellen Rechtsprechung \u00fcberpr\u00fcft werden. <\/p>\n<\/div>\n\n

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„Das Schlagen der Fl\u00fcgel eines Schmetterlings kann auf der anderen Seite der Welt einen Tsunami ausl\u00f6sen“ (Edward Norton Lorenz, Mathematiker und Meteorologe der Chaostheorie, 1973)<\/p>\n<\/blockquote>\n\n

Selten findet man ein metaphorischeres Zitat, das sich in einer so pr\u00e4zisen und bemerkenswerten Realit\u00e4t manifestiert wie im VOLKSWAGEN-FALL.<\/strong><\/p>\n\n

Der kolumbianische Forscher Francisco Posada und das Team von Ingenieuren der West Virginia University mit einem Budget von 62.000 Euro stellen den Schmetterling dar.<\/p>\n\n

Der Volkswagen-Konzern weltweit mit einem erwarteten Mindestpreis von 22.500.000.000 Euro stellt den Tsunami dar.<\/p>\n\n

Die Zahlen sind korrekt und pr\u00e4zise, ein Forschungsprojekt, das 62.000 Euro (zweiundsechzigtausend) Euro kostete, wird allein dem Volkswagen-Konzern an Bu\u00dfgeldern und Entsch\u00e4digungen in H\u00f6he von 22.500.000.000 Euro (zweiundzwanzig Milliarden f\u00fcnfhunderttausend) Euro verursachen, ein Betrag, der vermutlich sowohl konzeptionell als auch betr\u00e4chtlich erh\u00f6ht werden kann, sodass der in das genannte Projekt investierte einzelne Euro in 362.903,2 Euro effektive Kosten f\u00fcr dem Volkswagen-Konzern.<\/p>\n\n

Die Geschichte dieser realen und aktuellen Geschichte, in der enth\u00fcllt wird, wie das Investieren von sehr wenig Kapital solche ber\u00fcchtigten und transzendentalen Folgen verursachen oder, wie zu Befehl beraten, vermeiden kann, beginnt so.<\/p>\n\n

Der technische Ursprung des Volkswagen-Geh\u00e4uses<\/h2>\n\n

Der U.S. International Council on Clean Transportation (ICCT) ist eine unabh\u00e4ngige, gemeinn\u00fctzige Organisation, die gem\u00e4\u00df Abschnitt 501(c)(3) des US-amerikanischen Internal Revenue Code gegr\u00fcndet wurde und technische und wissenschaftliche Analysen f\u00fcr Umweltaufsichtsbeh\u00f6rden bereitstellt.<\/p>\n\n

Diese Einrichtung entschied sich nach Untersuchung und Analyse des 2011 vom Gemeinsamen Forschungszentrums der Europ\u00e4ischen Kommission, in dem sie warnte, dass bei in Europa im Umlauf laufenden Kraftfahrzeugen die Emissionsniveaus im echten Fahren „erheblich“ \u00fcber den im Labor erhobenen Daten liegen, zu pr\u00fcfen, ob eine solche Situation und ein solcher Eventualit\u00e4t auch bei in den USA im Umlauf lebenden Kraftfahrzeugen auftreten.<\/p>\n\n

Das ICCT, eine gemeinn\u00fctzige Organisation, die von Stiftungen wie Hewlett und Packard finanziert wird, legte 70.000 Dollar auf den Tisch, um herauszufinden, ob in den USA im Umlauf fahrende Dieselfahrzeuge die Kriterien f\u00fcr Stickoxidemissionen (NOx) erf\u00fcllen, und der kolumbianische Forscher Francisco Posada sowie das Team von Ingenieuren der West Virginia University wurden damit beauftragt.<\/p>\n\n

Der Plan bestand aus einer Expedition von fast 4.000 Kilometern Hin- und R\u00fcckfahrt zwischen Los Angeles und Seattle mit 3 Fahrzeugen, einem Volkswagen Passat, einem Volkswagen Jetta und einem BMW X5, Modellen von 2012 und 2013, zu dem kein Mercedes aus Budgetgr\u00fcnden hinzugef\u00fcgt werden konnte, wobei jeder von ihnen einen stummen Beifahrer im Kofferraum transportieren konnte: das PEMS, ein Ger\u00e4t, das mit dem Auspuffrohr verbunden ist und die umschadsenden Emissionen des Fahrzeugs w\u00e4hrend der Fahrt aufzeichnen kann, ohne auf der Testbank eines Labors zu sein.<\/p>\n\n

Das Projekt dauerte 39 Stunden und 31 Minuten, die sie nutzten, um die Strecke mit durchschnittlich fast 101 Kilometern pro Stunde zur\u00fcckzulegen. Im Juni 2013 wurde die Datenerhebung abgeschlossen und die Analysephase begann. <\/p>\n\n

Das ICCT bat die kalifornische staatliche Luftqualit\u00e4tsbeh\u00f6rde CARB, die Labortests durchzuf\u00fchren, w\u00e4hrend ICCT und die West Virginia University die eigentlichen Tests durchf\u00fchrten.<\/p>\n\n

Der Vergleich zwischen den beiden w\u00fcrde zeigen, ob die NOx-Emissionen in den USA genauso unterschiedlich sind wie in Europa.<\/p>\n\n

Forschung, EPA und globale Auswirkungen<\/h2>\n\n

Fast ein Jahr sp\u00e4ter pr\u00e4sentierte der ICCT das Ergebnis der Forschung auf einem Symposium und informierte die US-Umweltschutzbeh\u00f6rde (EPA): Die NOx-Emissionen im Jetta \u00fcbersteigen bis zu 35-mal das erlaubte, bis zu 20-fach im Passat und bleiben innerhalb der Grenzen des BMW.<\/p>\n\n

Es sei darauf hingewiesen, dass der ICCT die Software nicht erkannte, sondern sich darauf beschr\u00e4nkte, im Labor und auf der Stra\u00dfe zu messen und die Ergebnisse zu vergleichen, indem er die EPA informierte, die nach Best\u00e4tigung der Daten Volkswagen kontaktierte, um sie darauf hinzuweisen, dass die Grenzwerte \u00fcberschreiten, ohne dass derzeit von der Existenz eines illegalen Ger\u00e4ts gesprochen wurde.<\/p>\n\n

Diese Beziehung dauerte einige Monate, in denen sie korrespondieren und das Unternehmen Korrekturen vornimmt, die nicht ausreichen, um die Regeln einzuhalten.<\/p>\n\n

Am 18. September 2015 ver\u00f6ffentlichte die EPA die Anschuldigung: „Volkswagen hat gegen das Clean Air Act versto\u00dfen.“<\/p>\n\n

Sie f\u00fcgt hinzu, dass diese Einheit Folgendes getan hat: „Angeblich Software verwendet, um Emissionstests im Labor zu umgehen“, womit die Anzahl der seit 2008 in den Vereinigten Staaten installierten Fahrzeuge auf 482.000 liegt.<\/p>\n\n

Stunden sp\u00e4ter r\u00e4umte Volkswagen die T\u00e4uschung ein und gab ihr einen globalen Ma\u00dfstab: 11 Millionen Autos t\u00e4uschten die Beh\u00f6rden mit ihren Emissionen.<\/p>\n\n

Volkswagens Chef in den Vereinigten Staaten, Michael Horn, reagierte mit einem grafischen Ausdruck, um die Stimmung der Manager angesichts des Ausma\u00dfes des Problems deutlich zu machen: „Wir haben es komplett vermasselt.“<\/p>\n\n

Um ein solches Problem anzugehen, hat Volkswagen einen Fonds von 6.500 Millionen Euro eingerichtet.<\/p>\n\n

Hinzu kommt die Tatsache, dass die entsprechende Sanktion, die die US-Regierung gegen die genannte Einheit verh\u00e4ngen wird, bislang auf mindestens 16.000 Millionen Euro bewertet ist.<\/p>\n\n

Hinzu kommt das j\u00fcngste Ereignis vom 11.04.2015, das die Anerkennung durch Volkswagen der Existenz von „Unregelm\u00e4\u00dfigkeiten“ und „unerkl\u00e4rlichen Inkonsistenzen“ bei den CO2-Emissionen von rund 800.000 Fahrzeugen seiner Gruppe, davon 98.000 Benzin, umfasst, f\u00fcr die es einen Fonds von 2.000 Millionen Euro eingerichtet hat, um eine solche Eventualit\u00e4t zu bew\u00e4ltigen.<\/p>\n\n

Gleichzeitig steigt die Anzahl der betroffenen Marken und Fahrzeugtypen weiter an, und infolge der Untersuchungen wurden die Marken SEAT, AUDI, SKODA und k\u00fcrzlich PORSCHE sowie k\u00fcrzlich entdeckte Diesel- und Benzinmotoren in Folge genommen.<\/p>\n\n

Folglich sind die 62.000 Euro, auf denen das ICCT-Projekt basiert, auf dem die EPA f\u00fcr seine Untersuchung und Sanktionskosten basierte, also der Schmetterling, f\u00fcr Volkswagen zu einem realen und indirekten Problem im Wert von 22,500 Millionen Euro geworden, also der Tsunami.<\/p>\n\n

Hinzu kommt die Diskreditierung der Marke auf Aktienmarktebene, die darauf zur\u00fcckzuf\u00fchren ist, dass die Aktien des Unternehmens in den Vereinigten Staaten in einer einzigen Sitzung mit Verlusten von mehr als 5 % schlossen, an der Frankfurter B\u00f6rse erst am 11.04.15 um 9,5 % einbrachen und auf dem Umsatzniveau im Oktober stattfanden. und daher vor der j\u00fcngsten Erkl\u00e4rung \u00fcber das Vorhandensein von „Unregelm\u00e4\u00dfigkeiten“ bei den Kohlendioxidemissionen (CO2), mit einem R\u00fcckgang der Verk\u00e4ufe um 0,7 % in Deutschland, einem R\u00fcckgang von 3 % in Frankreich und einer schwachen Verbesserung in den Vereinigten Staaten um 0,24 % im Vergleich zu zweistelligen Wachstumszahlen bei den Konkurrenten.<\/p>\n\n

In Spanien hat diese Situation bereits die ersten direkten gerichtlichen Konsequenzen, die sich in einer der ersten gerichtlichen Anklagen gegen ein Unternehmen gem\u00e4\u00df der neuen LO 1\/15 zur \u00c4nderung des Strafgesetzbuchs manifestierten, festgelegt in dem Vorverfahren Nr. 91\/15, das vom Zentralen Instruktionsgericht Nr. 2 von Madrid bearbeitet wurde, in dem durch Anordnung vom 28.10.15 die VOLKSWAGEN GROUP als juristische Person, der eine strafbare Handlung zugeschrieben wird, die Einleitung der von diesem Strafverfahren gegen ihn.<\/p>\n\n

Volkswagen-Fall, Unternehmensrisiko und regulatorische Compliance<\/h2>\n\n

Der Volkswagen-Fall zeigt, wie eine technische, regulatorische und reputationsbedingte Bedingung zu einem globalen Rechtsproblem f\u00fcr ein Unternehmen, seine Tochtergesellschaften, F\u00fchrungskr\u00e4fte, Verbraucher, Investoren und \u00f6ffentliche Beh\u00f6rden werden kann.<\/p>\n\n

Aus Compliance-Sicht<\/strong> zeigt diese Annahme die Bedeutung effektiver interner Kontrollen, unabh\u00e4ngiger Verifikationssysteme, Informationskan\u00e4le, technischer Risiko\u00fcberwachung und Reaktionsmechanismen bei m\u00f6glicher Nichteinhaltung.<\/p>\n\n

Wenn eine Organisation in mehreren L\u00e4ndern t\u00e4tig ist, mit mehreren Tochtergesellschaften, Lieferanten, technischen Teams und regulierten M\u00e4rkten, beschr\u00e4nkt sich das Risiko nicht auf die interne Ebene. Eine Unregelm\u00e4\u00dfigkeit kann zu Verwaltungsuntersuchungen, Strafverfahren, Verbraucherbeschwerden, Reputationsverlust und finanziellen Sanktionen f\u00fchren. <\/p>\n\n

Die pr\u00e4ventive Funktion der Einhaltung in regulierten Unternehmen<\/h2>\n\n

Compliance-Programme erm\u00f6glichen es, Risiken zu identifizieren, bevor sie sich materialisieren. In regulierten Sektoren wie Automobil, Energie, Transport, Technologie, Umwelt, Bankwesen, Verbraucher- oder \u00f6ffentliche Beschaffung muss die Pr\u00e4vention technische, rechtliche und organisatorische Kontrollen einschlie\u00dfen. <\/p>\n\n

Das Vorhandensein eines Compliance-Modells garantiert an sich nicht das Fehlen von Haftung, kann aber relevant sein, um Sorgfalt zu zeigen, rechtswidriges Verhalten zu verhindern, Abweichungen zu erkennen und auf Nichteinhaltung zu reagieren.<\/p>\n\n

Ein effektives Modell muss in die tats\u00e4chlichen Aktivit\u00e4ten des Unternehmens integriert werden und Unterst\u00fctzung durch das obere Management, klare Protokolle, dokumentierte Kontrollen, interne Schulungen, periodische \u00dcberpr\u00fcfung und Forschungskapazit\u00e4ten erhalten.<\/p>\n\n

Reputation, Verbraucher und Gesch\u00e4ftsreaktion<\/h2>\n\n

Bei massiven Auswirkungen ist die Reaktion des Unternehmens ebenso wichtig wie die vorherige Pr\u00e4vention. Kommunikation, Zusammenarbeit mit Beh\u00f6rden, Kundenservice und die Umsetzung von Korrekturma\u00dfnahmen k\u00f6nnen Auswirkungen auf die rechtliche und reputationsbezogene Bewertung des Falls haben. <\/p>\n\n

Das Fehlen einer angemessenen Antwort kann den Schaden versch\u00e4rfen, die Anspr\u00fcche vervielfachen und die verfahrensrechtliche Position des Unternehmens schw\u00e4chen.<\/p>\n\n

Daher ist es in komplexen Angelegenheiten mit strafrechtlicher, administrativer, ziviler und reputationsbezogener Dimension unerl\u00e4sslich, von Anfang an rechtlichen Rat einzuholen.<\/p>\n\n