{"id":23555,"date":"2015-11-17T12:40:30","date_gmt":"2015-11-17T11:40:30","guid":{"rendered":"https:\/\/www.in-diem.com\/affaire-volkswagen-theorie-du-chaos-risque-dentreprise-et-conformite\/"},"modified":"2026-08-20T20:35:08","modified_gmt":"2026-08-20T18:35:08","slug":"affaire-volkswagen-theorie-du-chaos-risque-dentreprise-et-conformite","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.in-diem.com\/fr\/affaire-volkswagen-theorie-du-chaos-risque-dentreprise-et-conformite\/","title":{"rendered":"Affaire Volkswagen : th\u00e9orie du chaos, risque d\u2019entreprise et conformit\u00e9"},"content":{"rendered":"
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IMPORTANT :<\/strong> Cet article analyse l\u2019affaire Volkswagen en fonction des informations disponibles ainsi que du contexte juridique, commercial et r\u00e9putationnel existant au moment de sa publication. Actuellement, toute question li\u00e9e \u00e0 la mati\u00e8re doit \u00eatre examin\u00e9e conform\u00e9ment au cas sp\u00e9cifique, \u00e0 l\u2019article 31 bis du Code p\u00e9nal<\/strong><\/a>, \u00e0 l\u2019article 282 du Code p\u00e9nal<\/strong><\/a>, \u00e0 l\u2019article 325 du Code p\u00e9nal<\/strong><\/a>, aux r\u00e8glements de la consommation, aux r\u00e9glementations environnementales et \u00e0 la jurisprudence en vigueur. <\/p>\n<\/div>\n\n

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\u00ab Le battement des ailes d\u2019un papillon peut provoquer un tsunami \u00e0 l\u2019autre bout du monde \u00bb (Edward Norton Lorenz, math\u00e9maticien et m\u00e9t\u00e9orologue de la th\u00e9orie du chaos, 1973)<\/p>\n<\/blockquote>\n\n

Rarement une citation plus m\u00e9taphorique se manifeste dans une r\u00e9alit\u00e9 aussi pr\u00e9cise et appr\u00e9ciable que celle que refl\u00e8te le cas VOLKSWAGEN<\/strong>.<\/p>\n\n

Le chercheur colombien Francisco Posada et l\u2019\u00e9quipe d\u2019ing\u00e9nieurs de l\u2019Universit\u00e9 de Virginie-Occidentale, avec un budget de 62 000 euros, repr\u00e9sentent le papillon.<\/p>\n\n

Le groupe Volkswagen dans le monde, avec un co\u00fbt minimum attendu de 22 500 000 000 d\u2019euros, repr\u00e9sente le tsunami.<\/p>\n\n

Les chiffres sont exacts et pr\u00e9cis : un projet de recherche ayant co\u00fbt\u00e9 62 000 (soixante-deux mille) euros co\u00fbtera \u00e0 la soci\u00e9t\u00e9 Volkswagen seule, en amendes et compensations, un co\u00fbt pr\u00e9vu de 22 500 000 000 (vingt-deux milliards cinq cent mille) euros, un montant qui peut vraisemblablement \u00eatre augment\u00e9 tant en concepts qu\u2019en montants, de sorte qu\u2019un euro investi dans ce projet a \u00e9t\u00e9 transform\u00e9 en 362 903,2 euros de co\u00fbt effectif pour le groupe Volkswagen.<\/p>\n\n

L\u2019histoire de cette histoire r\u00e9elle et actuelle, o\u00f9 l\u2019on r\u00e9v\u00e8le comment investir tr\u00e8s peu de capital parvient \u00e0 provoquer ou, \u00e0 titre judicieux, \u00e0 \u00e9viter de tels r\u00e9sultats notoires et transcendantaux, commence ainsi.<\/p>\n\n

L\u2019origine technique de la mallette Volkswagen<\/h2>\n\n

Le Conseil international des transports propres des \u00c9tats-Unis (ICCT) est une organisation ind\u00e9pendante \u00e0 but non lucratif constitu\u00e9e en vertu de la section 501(c)(3) du Code des imp\u00f4ts des \u00c9tats-Unis, qui fournit des analyses techniques et scientifiques aux r\u00e9gulateurs environnementaux.<\/p>\n\n

Cette entit\u00e9, apr\u00e8s avoir \u00e9tudi\u00e9 et analys\u00e9 le rapport publi\u00e9 en 2011 par le Centre conjoint de recherche de la Commission europ\u00e9enne, dans lequel elle avertissait que dans les v\u00e9hicules motoris\u00e9s circulant en Europe, les niveaux d\u2019\u00e9missions en conduite r\u00e9elle d\u00e9passaient \u00ab substantiellement \u00bb les donn\u00e9es collect\u00e9es en laboratoire, a d\u00e9cid\u00e9 de v\u00e9rifier si une telle situation et contingence se produisait \u00e0 son tour dans les v\u00e9hicules motoris\u00e9s circulant aux \u00c9tats-Unis.<\/p>\n\n

L\u2019ICCT, une organisation \u00e0 but non lucratif financ\u00e9e par des fondations telles que Hewlett et Packard, a mis 70 000 $ sur la table pour d\u00e9terminer si les v\u00e9hicules diesel circulant aux \u00c9tats-Unis r\u00e9pondaient aux crit\u00e8res d\u2019\u00e9mission d\u2019oxydes d\u2019azote (NOx), et le chercheur colombien Francisco Posada ainsi que l\u2019\u00e9quipe d\u2019ing\u00e9nieurs de l\u2019Universit\u00e9 de Virginie-Occidentale ont \u00e9t\u00e9 mandat\u00e9s pour le faire.<\/p>\n\n

Le plan consistait en une exp\u00e9dition de pr\u00e8s de 4 000 kilom\u00e8tres aller-retour entre Los Angeles et Seattle avec 3 v\u00e9hicules : une Volkswagen Passat, une Volkswagen Jetta et une BMW X5, des mod\u00e8les de 2012 et 2013, auxquels une Mercedes ne pouvait pas \u00eatre ajout\u00e9e faute de budget, chacun transportant un passager muet dans le coffre : le PEMS, un dispositif reli\u00e9 au tuyau d\u2019\u00e9chappement capable d\u2019enregistrer les \u00e9missions polluantes du v\u00e9hicule en conduisant sans avoir besoin d\u2019\u00eatre sur le banc d\u2019essai d\u2019un laboratoire.<\/p>\n\n

Le projet a dur\u00e9 39 heures et 31 minutes, qu\u2019ils ont utilis\u00e9s pour couvrir l\u2019itin\u00e9raire \u00e0 une moyenne de pr\u00e8s de 101 kilom\u00e8tres par heure. En juin 2013, la collecte des donn\u00e9es a \u00e9t\u00e9 achev\u00e9e et la phase d\u2019analyse a commenc\u00e9. <\/p>\n\n

L\u2019ICCT a demand\u00e9 \u00e0 l\u2019agence de l\u2019\u00c9tat californienne pour la qualit\u00e9 de l\u2019air, CARB, de r\u00e9aliser les tests en laboratoire tandis que l\u2019ICCT et l\u2019Universit\u00e9 de Virginie-Occidentale r\u00e9alisaient les tests de conduction proprement dits.<\/p>\n\n

La comparaison entre les deux indiquerait si les \u00e9missions de NOx \u00e9taient aussi diff\u00e9rentes aux \u00c9tats-Unis qu\u2019en Europe.<\/p>\n\n

Recherche, EPA et impact mondial<\/h2>\n\n

Pr\u00e8s d\u2019un an plus tard, l\u2019ICCT a pr\u00e9sent\u00e9 les r\u00e9sultats de la recherche lors d\u2019un symposium et a alert\u00e9 l\u2019Agence am\u00e9ricaine de protection de l\u2019environnement (EPA) : les \u00e9missions de NOx dans la Jetta d\u00e9passent jusqu\u2019\u00e0 35 fois les limites autoris\u00e9es, jusqu\u2019\u00e0 20 fois dans la Passat, et restent dans les limites de la BMW.<\/p>\n\n

Il convient de noter que l\u2019ICCT n\u2019a pas d\u00e9tect\u00e9 le logiciel mais s\u2019est limit\u00e9 \u00e0 mesurer en laboratoire et dans la rue, puis \u00e0 comparer les r\u00e9sultats en informant l\u2019EPA qui, apr\u00e8s confirmation des donn\u00e9es, a contact\u00e9 Volkswagen pour l\u2019avertir qu\u2019il d\u00e9passait les limites, sans qu\u2019il n\u2019y ait eu de discussion sur l\u2019existence d\u2019un dispositif ill\u00e9gal pour le moment.<\/p>\n\n

Cette relation a dur\u00e9 quelques mois, durant lesquels ils se correspondent et l\u2019entreprise effectue des corrections insuffisantes pour se conformer aux r\u00e8gles.<\/p>\n\n

Le 18 septembre 2015, l\u2019EPA a publi\u00e9 l\u2019accusation : \u00ab Volkswagen a viol\u00e9 la loi sur la qualit\u00e9 de l\u2019air. \u00bb<\/p>\n\n

Il ajoute que cette entit\u00e9 a fait ce qui suit : \u00ab Aurait utilis\u00e9 un logiciel pour contourner les tests d\u2019\u00e9missions en laboratoire \u00bb, portant le nombre de v\u00e9hicules \u00e9quip\u00e9s de l\u2019appareil install\u00e9s aux \u00c9tats-Unis depuis 2008 \u00e0 482 000.<\/p>\n\n

Quelques heures plus tard, Volkswagen a reconnu la tromperie et l\u2019a port\u00e9e \u00e0 l\u2019\u00e9chelle mondiale : 11 millions de voitures trompaient les autorit\u00e9s avec leurs \u00e9missions.<\/p>\n\n

Le patron de Volkswagen aux \u00c9tats-Unis, Michael Horn, a r\u00e9agi en utilisant une expression graphique pour clarifier l\u2019humeur des managers face \u00e0 l\u2019ampleur du probl\u00e8me : \u00ab Nous avons compl\u00e8tement merd\u00e9. \u00bb<\/p>\n\n

Pour s\u2019attaquer \u00e0 un tel probl\u00e8me, Volkswagen a cr\u00e9\u00e9 un fonds de 6 500 millions d\u2019euros.<\/p>\n\n

\u00c0 cette situation s\u2019ajoute le fait que la sanction correspondante que le gouvernement am\u00e9ricain va imposer \u00e0 l\u2019entit\u00e9 susmentionn\u00e9e est d\u00e9j\u00e0 \u00e9valu\u00e9e \u00e0 ce jour \u00e0 un minimum de 16 000 millions d\u2019euros.<\/p>\n\n

\u00c0 tout cela s\u2019ajoute le dernier \u00e9v\u00e9nement du 11\/04\/15, consistant en la reconnaissance par Volkswagen de l\u2019existence d’\u00ab irr\u00e9gularit\u00e9s \u00bb et d’\u00ab incoh\u00e9rences inexplicables \u00bb dans les \u00e9missions de dioxyde de carbone (CO2) d\u2019environ 800 000 v\u00e9hicules de son groupe, dont 98 000 d\u2019essence, pour lesquels il a cr\u00e9\u00e9 un fonds de 2 000 millions d\u2019euros afin de faire face \u00e0 une telle \u00e9ventualit\u00e9.<\/p>\n\n

Dans le m\u00eame temps, le nombre de marques et de types de v\u00e9hicules concern\u00e9s continue d\u2019augmenter et, \u00e0 la suite des enqu\u00eates, les marques SEAT, AUDI, SKODA et r\u00e9cemment PORSCHE ont \u00e9t\u00e9 impliqu\u00e9es, ainsi que des moteurs diesel et essence r\u00e9cemment d\u00e9couverts.<\/p>\n\n

Par cons\u00e9quent, les 62 000 euros sur lesquels le projet ICCT sur lequel l\u2019EPA reposait pour son enqu\u00eate et son co\u00fbt de sanction, c\u2019est-\u00e0-dire le papillon, sont devenus pour Volkswagen un probl\u00e8me r\u00e9el et tangent \u00e9valu\u00e9 \u00e0 22 500 millions d\u2019euros, \u00e0 savoir le tsunami.<\/p>\n\n

Et \u00e0 ce qui pr\u00e9c\u00e8de s\u2019ajoute la discr\u00e9dit au niveau boursier de la marque, attribu\u00e9e par le fait que les actions de la soci\u00e9t\u00e9 aux \u00c9tats-Unis ont cl\u00f4tur\u00e9 avec des pertes de plus de 5 % en une seule session, qu\u2019\u00e0 la bourse de Francfort elles ont chut\u00e9 de 9,5 % seulement le 11\/04\/15, et au niveau des ventes du mois d\u2019octobre, et donc avant la derni\u00e8re d\u00e9claration sur l\u2019existence d’\u00ab irr\u00e9gularit\u00e9s \u00bb dans les \u00e9missions de dioxyde de carbone (CO2), avec une baisse de 0,7 % des ventes en Allemagne, une baisse de 3 % en France et une faible am\u00e9lioration aux \u00c9tats-Unis de 0,24 % par rapport \u00e0 une croissance \u00e0 deux chiffres pour ses concurrents.<\/p>\n\n

En Espagne, cette situation a d\u00e9j\u00e0 les premi\u00e8res cons\u00e9quences judiciaires directes, manifest\u00e9es par l\u2019une des premi\u00e8res poursuites judiciaires contre une soci\u00e9t\u00e9 formul\u00e9es conform\u00e9ment \u00e0 la nouvelle LO 1\/15 modifiant le Code p\u00e9nal, sp\u00e9cifi\u00e9e dans la proc\u00e9dure pr\u00e9liminaire n\u00b0 91\/15 trait\u00e9e par la Cour centrale d\u2019instruction n\u00b0 2 de Madrid, dans laquelle, par l\u2019ordonnance du 28\/10\/15, le GROUPE VOLKSWAGEN est notifi\u00e9, en tant que personne morale \u00e0 qui est attribu\u00e9 un acte punissable, l\u2019initiation de la de cette proc\u00e9dure p\u00e9nale contre elle.<\/p>\n\n

Affaire Volkswagen, risque d\u2019entreprise et conformit\u00e9 r\u00e9glementaire<\/h2>\n\n

L\u2019affaire Volkswagen montre comment une clause de contingence technique, r\u00e9glementaire et r\u00e9putationnelle peut devenir un probl\u00e8me juridique mondial pour une entreprise, ses filiales, ses dirigeants, les consommateurs, les investisseurs et les autorit\u00e9s publiques.<\/p>\n\n

D\u2019un point de vue conformit\u00e9<\/strong>, ce type d\u2019hypoth\u00e8se r\u00e9v\u00e8le l\u2019importance de disposer de contr\u00f4les internes efficaces, de syst\u00e8mes de v\u00e9rification ind\u00e9pendants, de canaux d\u2019information, de surveillance technique des risques et de m\u00e9canismes de r\u00e9action en cas de non-conformit\u00e9.<\/p>\n\n

Lorsqu\u2019une organisation op\u00e8re dans plusieurs pays, avec plusieurs filiales, fournisseurs, \u00e9quipes techniques et march\u00e9s r\u00e9glement\u00e9s, le risque ne se limite pas au niveau interne. Une irr\u00e9gularit\u00e9 peut entra\u00eener des enqu\u00eates administratives, des proc\u00e9dures p\u00e9nales, des plaintes de consommateurs, une perte de r\u00e9putation et des sanctions financi\u00e8res. <\/p>\n\n

La fonction pr\u00e9ventive de la conformit\u00e9 dans les entreprises r\u00e9glement\u00e9es<\/h2>\n\n

Les programmes de conformit\u00e9 permettent d\u2019identifier les risques avant qu\u2019ils ne se mat\u00e9rialisent. Dans les secteurs r\u00e9glement\u00e9s, tels que l\u2019automobile, l\u2019\u00e9nergie, les transports, la technologie, l\u2019environnement, la banque, la consommation ou les march\u00e9s publics, la pr\u00e9vention doit int\u00e9grer des contr\u00f4les techniques, juridiques et organisationnels. <\/p>\n\n

L\u2019existence d\u2019un mod\u00e8le de conformit\u00e9 ne garantit pas en soi l\u2019absence de responsabilit\u00e9, mais elle peut \u00eatre pertinente pour d\u00e9montrer la diligence, pr\u00e9venir les comportements illicites, d\u00e9tecter les \u00e9carts et r\u00e9agir en cas de non-conformit\u00e9.<\/p>\n\n

Un mod\u00e8le efficace doit \u00eatre int\u00e9gr\u00e9 \u00e0 l\u2019activit\u00e9 r\u00e9elle de l\u2019entreprise et b\u00e9n\u00e9ficier du soutien de la haute direction, de protocoles clairs, de contr\u00f4les document\u00e9s, de formations internes, de r\u00e9visions p\u00e9riodiques et de capacit\u00e9 de recherche.<\/p>\n\n

R\u00e9putation, consommateurs et r\u00e9action des entreprises<\/h2>\n\n

Dans les cas d\u2019impact massif, la r\u00e9ponse de l\u2019entreprise est aussi importante que la pr\u00e9vention pr\u00e9alable. La communication, la collaboration avec les autorit\u00e9s, le service client et l\u2019adoption de mesures correctives peuvent avoir un impact sur l\u2019\u00e9valuation juridique et r\u00e9putative de l\u2019affaire. <\/p>\n\n

L\u2019absence d\u2019une r\u00e9ponse ad\u00e9quate peut aggraver les dommages, multiplier les r\u00e9clamations et affaiblir la position proc\u00e9durale de l\u2019entreprise.<\/p>\n\n

Par cons\u00e9quent, dans les affaires complexes ayant une dimension p\u00e9nale, administrative, civile et r\u00e9putationnelle, il est essentiel de b\u00e9n\u00e9ficier d\u2019un conseil juridique d\u00e8s le d\u00e9part.<\/p>\n\n