WICHTIG: Dieser Artikel analysiert den Volkswagen-Fall anhand der verfügbaren Informationen sowie des zum Zeitpunkt der Veröffentlichung bestehenden rechtlichen, geschäftlichen und reputationsbezogenen Kontexts. Derzeit muss jede zu diesem Thema bezogene Angelegenheit gemäß dem jeweiligen Fall, Artikel 31 bis des Strafgesetzbuches, Artikel 282 des Strafgesetzbuches, Artikel 325 des Strafgesetzbuches, Verbrauchervorschriften, Umweltvorschriften und der aktuellen Rechtsprechung überprüft werden.
„Das Schlagen der Flügel eines Schmetterlings kann auf der anderen Seite der Welt einen Tsunami auslösen“ (Edward Norton Lorenz, Mathematiker und Meteorologe der Chaostheorie, 1973)
Selten findet man ein metaphorischeres Zitat, das sich in einer so präzisen und bemerkenswerten Realität manifestiert wie im VOLKSWAGEN-FALL.
Der kolumbianische Forscher Francisco Posada und das Team von Ingenieuren der West Virginia University mit einem Budget von 62.000 Euro stellen den Schmetterling dar.
Der Volkswagen-Konzern weltweit mit einem erwarteten Mindestpreis von 22.500.000.000 Euro stellt den Tsunami dar.
Die Zahlen sind korrekt und präzise, ein Forschungsprojekt, das 62.000 Euro (zweiundsechzigtausend) Euro kostete, wird allein dem Volkswagen-Konzern an Bußgeldern und Entschädigungen in Höhe von 22.500.000.000 Euro (zweiundzwanzig Milliarden fünfhunderttausend) Euro verursachen, ein Betrag, der vermutlich sowohl konzeptionell als auch beträchtlich erhöht werden kann, sodass der in das genannte Projekt investierte einzelne Euro in 362.903,2 Euro effektive Kosten für dem Volkswagen-Konzern.
Die Geschichte dieser realen und aktuellen Geschichte, in der enthüllt wird, wie das Investieren von sehr wenig Kapital solche berüchtigten und transzendentalen Folgen verursachen oder, wie zu Befehl beraten, vermeiden kann, beginnt so.
Der technische Ursprung des Volkswagen-Gehäuses
Der U.S. International Council on Clean Transportation (ICCT) ist eine unabhängige, gemeinnützige Organisation, die gemäß Abschnitt 501(c)(3) des US-amerikanischen Internal Revenue Code gegründet wurde und technische und wissenschaftliche Analysen für Umweltaufsichtsbehörden bereitstellt.
Diese Einrichtung entschied sich nach Untersuchung und Analyse des 2011 vom Gemeinsamen Forschungszentrums der Europäischen Kommission, in dem sie warnte, dass bei in Europa im Umlauf laufenden Kraftfahrzeugen die Emissionsniveaus im echten Fahren „erheblich“ über den im Labor erhobenen Daten liegen, zu prüfen, ob eine solche Situation und ein solcher Eventualität auch bei in den USA im Umlauf lebenden Kraftfahrzeugen auftreten.
Das ICCT, eine gemeinnützige Organisation, die von Stiftungen wie Hewlett und Packard finanziert wird, legte 70.000 Dollar auf den Tisch, um herauszufinden, ob in den USA im Umlauf fahrende Dieselfahrzeuge die Kriterien für Stickoxidemissionen (NOx) erfüllen, und der kolumbianische Forscher Francisco Posada sowie das Team von Ingenieuren der West Virginia University wurden damit beauftragt.
Der Plan bestand aus einer Expedition von fast 4.000 Kilometern Hin- und Rückfahrt zwischen Los Angeles und Seattle mit 3 Fahrzeugen, einem Volkswagen Passat, einem Volkswagen Jetta und einem BMW X5, Modellen von 2012 und 2013, zu dem kein Mercedes aus Budgetgründen hinzugefügt werden konnte, wobei jeder von ihnen einen stummen Beifahrer im Kofferraum transportieren konnte: das PEMS, ein Gerät, das mit dem Auspuffrohr verbunden ist und die umschadsenden Emissionen des Fahrzeugs während der Fahrt aufzeichnen kann, ohne auf der Testbank eines Labors zu sein.
Das Projekt dauerte 39 Stunden und 31 Minuten, die sie nutzten, um die Strecke mit durchschnittlich fast 101 Kilometern pro Stunde zurückzulegen. Im Juni 2013 wurde die Datenerhebung abgeschlossen und die Analysephase begann.
Das ICCT bat die kalifornische staatliche Luftqualitätsbehörde CARB, die Labortests durchzuführen, während ICCT und die West Virginia University die eigentlichen Tests durchführten.
Der Vergleich zwischen den beiden würde zeigen, ob die NOx-Emissionen in den USA genauso unterschiedlich sind wie in Europa.
Forschung, EPA und globale Auswirkungen
Fast ein Jahr später präsentierte der ICCT das Ergebnis der Forschung auf einem Symposium und informierte die US-Umweltschutzbehörde (EPA): Die NOx-Emissionen im Jetta übersteigen bis zu 35-mal das erlaubte, bis zu 20-fach im Passat und bleiben innerhalb der Grenzen des BMW.
Es sei darauf hingewiesen, dass der ICCT die Software nicht erkannte, sondern sich darauf beschränkte, im Labor und auf der Straße zu messen und die Ergebnisse zu vergleichen, indem er die EPA informierte, die nach Bestätigung der Daten Volkswagen kontaktierte, um sie darauf hinzuweisen, dass die Grenzwerte überschreiten, ohne dass derzeit von der Existenz eines illegalen Geräts gesprochen wurde.
Diese Beziehung dauerte einige Monate, in denen sie korrespondieren und das Unternehmen Korrekturen vornimmt, die nicht ausreichen, um die Regeln einzuhalten.
Am 18. September 2015 veröffentlichte die EPA die Anschuldigung: „Volkswagen hat gegen das Clean Air Act verstoßen.“
Sie fügt hinzu, dass diese Einheit Folgendes getan hat: „Angeblich Software verwendet, um Emissionstests im Labor zu umgehen“, womit die Anzahl der seit 2008 in den Vereinigten Staaten installierten Fahrzeuge auf 482.000 liegt.
Stunden später räumte Volkswagen die Täuschung ein und gab ihr einen globalen Maßstab: 11 Millionen Autos täuschten die Behörden mit ihren Emissionen.
Volkswagens Chef in den Vereinigten Staaten, Michael Horn, reagierte mit einem grafischen Ausdruck, um die Stimmung der Manager angesichts des Ausmaßes des Problems deutlich zu machen: „Wir haben es komplett vermasselt.“
Um ein solches Problem anzugehen, hat Volkswagen einen Fonds von 6.500 Millionen Euro eingerichtet.
Hinzu kommt die Tatsache, dass die entsprechende Sanktion, die die US-Regierung gegen die genannte Einheit verhängen wird, bislang auf mindestens 16.000 Millionen Euro bewertet ist.
Hinzu kommt das jüngste Ereignis vom 11.04.2015, das die Anerkennung durch Volkswagen der Existenz von „Unregelmäßigkeiten“ und „unerklärlichen Inkonsistenzen“ bei den CO2-Emissionen von rund 800.000 Fahrzeugen seiner Gruppe, davon 98.000 Benzin, umfasst, für die es einen Fonds von 2.000 Millionen Euro eingerichtet hat, um eine solche Eventualität zu bewältigen.
Gleichzeitig steigt die Anzahl der betroffenen Marken und Fahrzeugtypen weiter an, und infolge der Untersuchungen wurden die Marken SEAT, AUDI, SKODA und kürzlich PORSCHE sowie kürzlich entdeckte Diesel- und Benzinmotoren in Folge genommen.
Folglich sind die 62.000 Euro, auf denen das ICCT-Projekt basiert, auf dem die EPA für seine Untersuchung und Sanktionskosten basierte, also der Schmetterling, für Volkswagen zu einem realen und indirekten Problem im Wert von 22,500 Millionen Euro geworden, also der Tsunami.
Hinzu kommt die Diskreditierung der Marke auf Aktienmarktebene, die darauf zurückzuführen ist, dass die Aktien des Unternehmens in den Vereinigten Staaten in einer einzigen Sitzung mit Verlusten von mehr als 5 % schlossen, an der Frankfurter Börse erst am 11.04.15 um 9,5 % einbrachen und auf dem Umsatzniveau im Oktober stattfanden. und daher vor der jüngsten Erklärung über das Vorhandensein von „Unregelmäßigkeiten“ bei den Kohlendioxidemissionen (CO2), mit einem Rückgang der Verkäufe um 0,7 % in Deutschland, einem Rückgang von 3 % in Frankreich und einer schwachen Verbesserung in den Vereinigten Staaten um 0,24 % im Vergleich zu zweistelligen Wachstumszahlen bei den Konkurrenten.
In Spanien hat diese Situation bereits die ersten direkten gerichtlichen Konsequenzen, die sich in einer der ersten gerichtlichen Anklagen gegen ein Unternehmen gemäß der neuen LO 1/15 zur Änderung des Strafgesetzbuchs manifestierten, festgelegt in dem Vorverfahren Nr. 91/15, das vom Zentralen Instruktionsgericht Nr. 2 von Madrid bearbeitet wurde, in dem durch Anordnung vom 28.10.15 die VOLKSWAGEN GROUP als juristische Person, der eine strafbare Handlung zugeschrieben wird, die Einleitung der von diesem Strafverfahren gegen ihn.
Volkswagen-Fall, Unternehmensrisiko und regulatorische Compliance
Der Volkswagen-Fall zeigt, wie eine technische, regulatorische und reputationsbedingte Bedingung zu einem globalen Rechtsproblem für ein Unternehmen, seine Tochtergesellschaften, Führungskräfte, Verbraucher, Investoren und öffentliche Behörden werden kann.
Aus Compliance-Sicht zeigt diese Annahme die Bedeutung effektiver interner Kontrollen, unabhängiger Verifikationssysteme, Informationskanäle, technischer Risikoüberwachung und Reaktionsmechanismen bei möglicher Nichteinhaltung.
Wenn eine Organisation in mehreren Ländern tätig ist, mit mehreren Tochtergesellschaften, Lieferanten, technischen Teams und regulierten Märkten, beschränkt sich das Risiko nicht auf die interne Ebene. Eine Unregelmäßigkeit kann zu Verwaltungsuntersuchungen, Strafverfahren, Verbraucherbeschwerden, Reputationsverlust und finanziellen Sanktionen führen.
Die präventive Funktion der Einhaltung in regulierten Unternehmen
Compliance-Programme ermöglichen es, Risiken zu identifizieren, bevor sie sich materialisieren. In regulierten Sektoren wie Automobil, Energie, Transport, Technologie, Umwelt, Bankwesen, Verbraucher- oder öffentliche Beschaffung muss die Prävention technische, rechtliche und organisatorische Kontrollen einschließen.
Das Vorhandensein eines Compliance-Modells garantiert an sich nicht das Fehlen von Haftung, kann aber relevant sein, um Sorgfalt zu zeigen, rechtswidriges Verhalten zu verhindern, Abweichungen zu erkennen und auf Nichteinhaltung zu reagieren.
Ein effektives Modell muss in die tatsächlichen Aktivitäten des Unternehmens integriert werden und Unterstützung durch das obere Management, klare Protokolle, dokumentierte Kontrollen, interne Schulungen, periodische Überprüfung und Forschungskapazitäten erhalten.
Reputation, Verbraucher und Geschäftsreaktion
Bei massiven Auswirkungen ist die Reaktion des Unternehmens ebenso wichtig wie die vorherige Prävention. Kommunikation, Zusammenarbeit mit Behörden, Kundenservice und die Umsetzung von Korrekturmaßnahmen können Auswirkungen auf die rechtliche und reputationsbezogene Bewertung des Falls haben.
Das Fehlen einer angemessenen Antwort kann den Schaden verschärfen, die Ansprüche vervielfachen und die verfahrensrechtliche Position des Unternehmens schwächen.
Daher ist es in komplexen Angelegenheiten mit strafrechtlicher, administrativer, ziviler und reputationsbezogener Dimension unerlässlich, von Anfang an rechtlichen Rat einzuholen.
Preguntas frecuentes sobre el caso Volkswagen y compliance
¿Por qué el caso Volkswagen es relevante para el compliance?
Porque muestra cómo una irregularidad técnica o regulatoria puede generar consecuencias penales, administrativas, civiles, económicas y reputacionales para una empresa.
¿Qué puede aprender una empresa de este tipo de casos?
La importancia de contar con controles internos, supervisión real, canales de información, verificación independiente y protocolos de reacción ante posibles incumplimientos.
¿El compliance puede evitar una crisis corporativa?
Puede reducir riesgos, detectar irregularidades y mejorar la reacción de la empresa, aunque no elimina por completo la posibilidad de contingencias jurídicas o reputacionales.
¿Qué hacer ante una investigación que afecta a una empresa?
Conviene preservar documentación, analizar los hechos, revisar responsabilidades, activar una investigación interna y recibir asesoramiento jurídico especializado desde el primer momento.
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